El proyecto de construcción del Tren Metropolitano de Santo Domingo ha estado en la boga de los planes del presidente Luis Abinader desde el momento en que asumió el control del Poder Ejecutivo en agosto del 2020.
Sin embargo, el mismo no ha podido materializarse y en los últimos cuatro años el mismo ha sido anunciado en múltiples ocasiones, convocada y retirada su licitación varias veces, diversos comunicados de diferentes empresas y países de intención de financiamiento, además de ser apuntado para realizarse vía una alianza público-privada en dos momentos diferentes.
Aparte de esos señalamientos, la ruta trazada y propuesta para la construcción de ese proyecto ha sido cambiada varias veces entre los múltiples anuncios realizados desde el Gobierno.
La primera ruta del proyecto cuando fue anunciado en las primeras ocasiones contemplaba que el mismo iniciara en el Centro Olímpico y recorra toda la avenida V Centenario, la Padre Castellanos hasta cruzar el puente Francisco del Rosario Sánchez, conocido como el puente de la 17, incorporarse en la San Vicente de Paul, para tomar la Carretera Mella hasta llegar a la Charles de Gaulle y que luego sería extendido hacia el Aeropuerto Internacional de Las Américas, José Francisco Peña Gómez (AILA).
Esa primera ruta fue criticada por múltiples personas y sectores ya que la misma haría parte del mismo trayecto de la línea dos del Metro de Santo Domingo, lo dicho por el Gobierno en esa oportunidad fue que el Tren serviría para complementar el ese servicio y continuar “aligerando el transporte”.
Luego, cuando el presidente Abinader volvió a anunciar el proyecto como parte del Sistema Integrado de Transporte de Santo Domingo, se explicó que el mismo recorrería las entradas principales de la ciudad y que saldría desde el kilómetro nueve de la Autopista Duarte, recorrería la avenida 27 de Febrero, pasando por el Centro Olímpico y conectando hacia Santo Domingo Este, pasando por la Charles de Gaulle, la avenida Ecológica, la Ciudad Juan Bosch hasta llegar al AILA.
Sin embargo, un año después, tras no realizarse el primer intento de hacer el proyecto a través de una alianza público-privada, se lanzó una licitación para la construcción del tren, en donde se señalaba que el mismo tendría 20 estaciones, cuatro de ellas en el Distrito Nacional y el resto en Santo Domingo Este, teniendo como destino final el Aeropuerto Internacional de Las Américas.
El tren partiría desde el Centro Olímpico y se conectaría con Santo Domingo Este a través de los puentes Duarte y Juan Bosch.
Las estaciones serían la terminal central en el Centro Olímpico, la siguiente en los alrededores del Banco Central y la Policía Nacional; la tercera en las cercanías del Palacio Nacional por la avenida 30 de Marzo y otra en la Duarte con Paris, la cual sería la última antes de cruzar el puente.
La primera en Santo Domingo Este estaría colocada en la intersección de Las Américas con la Avenida España, mejor conocido como “El Farolito”; la siguiente en las inmediaciones del Hospital Darío Contreras; pasando luego al Parque del Este en la Av. San Vicente próximo a Maquiteria; antes de llegar a la parada denominada como “Terminal del Este” en la avenida Ecológica.
Luego tendría paradas en los alrededores del sector Los Tres Ojos, luego en las inmediaciones del Puente Juan Carlos en la avenida Charles de Gaulle y estaciones en Los Frailes, Brisa Oriental y el Hipódromo V Centenario antes de llegar a Ciudad Juan Bosch.
Después habría estaciones en la Circunvalación de Santo Domingo, las inmediaciones de Campo Lindo, la Villa Panamericana, el Instituto Tecnológico de Las Américas (ITLA), Boca Chica, antes de la Terminal que seria construida en el AILA.
Esa última licitación, lanzada en julio del 2024, fue retirada en el mes de noviembre de ese mismo año bajo la premisa de que, por segunda vez, el proyecto sería realizado mediante una alianza público-privada, sin que hasta el momento, siete meses después, se hayan reportado otras novedades con relación al inicio de la obra o que empresa o consorcio asumiría la parte privada.
